巧破难题筑通途 数智赋能百年路——宜张高速鄂湘界段建设过程回望

宜张高速全线通车。 湖北交投宜昌建设公司供图

渔洋关镇"如院"茶旅综合体。 受访者供图

9月29日，经过1500余名建设者奋战1834天，呼和浩特至北海高速公路宜都至鄂湘界段（又称宜昌至张家界高速公路鄂湘界段，以下简称宜张高速鄂湘界段）迎来全线通车。

宜张高速鄂湘界段全长18.8千米，主线设置桥梁12座共4595米，隧道2.5座共计10232米，桥隧比83.2%。自2021年5月动工以来，面对武陵山区山高坡陡、危岩四伏、溶洞密布的险峻地质条件，湖北交投宜昌建设公司团结带领承建方中国铁建大桥工程局与中交二公局，锚定创建"平安百年品质工程"的卓越目标，成功克服一个又一个施工难题，在荆楚大地上镌刻下新时代交通强国建设的铿锵印记。

智斗溶洞暗河

二百日夜补"天锅"

时间拨回至2023年12月28日，全长8.2公里的控制性工程麒麟观隧道左右洞开挖只剩最后几百米。胜利在望，却没想到，最大"拦路虎"早等候在此：左洞掌子面ZK12+775拱顶裂隙持续渗水，最大涌水量达5万立方米/小时，还夹杂大量泥沙。

"渗水裂缝呈漏斗状，就如一口大锅穿了一样。"2标段项目部总工程师韩建介绍，经连续数日紧急对涌水组织进行抽排，抽出的水量达500万立方米，可注满2300多个标准游泳池。

后经过专业探测，发现隧道上方有一个一眼看不到头的溶洞，溶洞中有一条最宽处达30米的暗河，河水自东向西湍急流动。

暗河处置刻不容缓。经多方研讨后，决定先在暗河断流处修筑水沟，再在渗水处加装钢筋并用C30防渗混凝土修补，处置工作于1月18日正式开展。由于洞口狭小，岩溶地质不能进行爆破，机械设备无法进入，项目部组织8名党员先锋队带头，与一线工人一起进洞，依靠人力挖掘勘探。

"我们早上进洞，晚上出洞，3班倒24小时不停工。"据项目经理胡长庚回忆，他们饿了就在洞内吃盒饭，还带着棉被在洞内小憩。

3月23日,暗河河道恢复及缺口封闭完成。就当大家以为大功告成的时候，两天后一场暴雨来袭，暗河急剧涨水，修补处附近再次涌水。

宜昌建设公司会同监理、设计、施工单位等再次研究永久处置方案，彻底解决隧道涌水问题，并创新提出"暗河改明河"治理方案：开挖辅助通道，开进大型设备，修筑拦水坝，为河床铺设50厘米厚的钢筋混凝土。"这相当于重新修了一条加固水泥河道，将暗河渗水牢牢锁住。"韩建介绍，除此之外，还运用科技手段对暗河处置进行可视化管理，根本解决长期运营的潜在威胁。

历经8个月攻坚，2024年8月，麒麟观隧道暗河"补天锅"终告捷。同年10月，该隧道迎来双幅顺利贯通。

"先桥后隧"巧进洞

守护绿水青山

宜张高速鄂湘界段项目纵贯宜都全福河、五峰土家族自治县、湖南常德等地，途经多个天然林场和自然保护区，建设之初即确立"最小破坏就是最大保护"的原则，采用"封闭式"拌和站、"零开挖"隧道进洞等施工措施，全面贯彻"绿水青山就是金山银山"理念。

主线以"南河岭隧道—南河大桥—麒麟观隧道"形式跨越"V"形深谷线路，其中麒麟观隧道作为特长隧道和控制性工程，及早进洞施工对整个项目如期交工验收具有决定性作用。

"新修施工便道和增设斜井2种方案，虽可尽早进洞麒麟观隧道，却需要以破坏周围植被或占用额外土地为代价。"湖北交投宜昌建设公司党委书记、执行董事孙柏林介绍，经过方案比选，最终确定了以"先桥后隧"的施工组织方案，即先将南河岭隧道及南河大桥贯通，以此作为麒麟观隧道进洞通道。该方案有效节省用地45亩，减少山体开挖4万余立方米，保护10公顷天然林及近600米南河河道生态。

除此之外，全线各工点通过"反哺式"洞渣利用技术，将隧道开挖产生渣土转化为路基填料，实现资源循环利用率达95%；创新应用"强聚能"水压爆破技术，使粉尘排放量降低60%，噪声污染减少40%。

铺好生态底色，书写绿美答卷，是创建"平安百年品质工程"一项重要指标。项目在施工过程中积极优化景观设计，对路基中央分隔带、边坡、枢纽互通、隧道出入口等区域进行全面的绿化提升设计，充分展现了高速公路的层次感、色彩感、季节变化和地域文化等景色特点，努力实现"车在路上走，人在画中游"的美图画卷。

数智赋能强支撑

锻造"平安百年"

质量是工程建设的生命线，安全是不可逾越的底线。宜张高速鄂湘界段从建设伊始，便将"工装保工艺、工艺保质量、质量保安全"的理念贯穿始终，致力于打造山区高速公路建设的品质标杆。

面对山区隧道地质复杂、安全风险高的严峻挑战，项目团队秉持"机械化减人、智能化提效"的清晰思路，将隧道大型工装配套技术作为攻坚重点。三臂凿岩台车、砼湿喷机械手等七大类先进工装设备的引入，构建起一套成套化、标准化的机械化作业体系。这不仅将隧道全工序施工人员压缩至传统工艺的三分之一，工效提升逾两倍，更实现了施工全过程"零事故"的卓越安全纪录。

其中，湿喷台车将初支混凝土回弹量精准控制在5%～8%的业内领先水平，堪称"机械化替人、自动化减人"的典范。

以麒麟观特长隧道和南河大桥为科研阵地，项目积极推动"四新"技术应用与"五小"发明等微创新活动。针对山区梁场纵坡大、转弯半径小的难题，"龙门吊防脱轨"装置应运而生；而"一种公路隧道新型竖井出渣及溜渣"装置，更是一举荣获第五届全国交通建设"微创新"成果大赛二等奖。这些看似微小的创新，在实践中解决了制约工效与安全的大问题。

这一切的精细管理与高效协同，离不开数智化隧道施工管控体系的强力支撑。该体系通过集成先进感知设备与智能管理平台，实现了对隧道施工全过程的可视化、智能化管控，赢得了行业的高度认可。2023年5月31日，在全国平安百年品质工程现场会上，本项目被列为"智能化隧道先进工装应用"观摩示范，向全国推介其成功经验。

据统计，项目建设期间共改进施工工艺工法21项，申报实用新型专利9项、发明专利8项，并编制完成了专项隧道大型工装机械化施工技术指南，形成了一套可复制、可推广的山区高速公路建设技术标准体系，以实际行动兑现了对"平安百年品质工程"的承诺。

三峡日报记者 宋钰杰 通讯员 牛涵

路通茶旅香 宜张高速为宜都五峰农文旅发展注入新动力

柴埠溪大峡谷景区景色如画。 景区供图

9月29日清晨，位于G59呼北高速渔洋关收费站附近的宜都市王家畈镇全福河村云雾缭绕，为连片的茶园披上薄纱。

宜都市全福茶叶专业合作社的加工车间里，机器声不绝于耳、茶香四溢。茶叶筛选机内，茶叶翻飞，叶片、叶梗、杂质被精准分离。

"鲜叶粗加工已经接近尾声，精加工进入生产高峰期。"合作社负责人向常芬介绍。

她随手捧起一把新茶，"筛选后的茶叶原料茶，分级销售，品质更稳。"

经过筛选的茶叶将发往湖南、安徽、浙江等地的外贸公司，最终出口海外。

全福河村坐落在武陵山余脉，渔洋河蜿蜒而过，终年云雾缭绕。特有的沙质土壤透气性好、沥水性佳，为茶树生长提供了得天独厚的条件。当地的茶叶"鲜叶翠绿、干茶醇香"，不光可生产供出口的原料茶，还能生产中、高端的名优茶。

然而过去，茶叶出山，路是难题。

向常芬回忆："从前货发湖南，得先绕道宜都城区，再走岳宜高速。如今宜张高速通车，行程可缩短1小时，现在每吨货物运费就可以节约30元。"

不仅方便茶叶外销，她还计划借助高速公路带来的客流，大力发展茶叶观光体验项目。"家门口就有高速口，往来游客可以随时停留，体验采茶、制茶、品茶、购茶。我们的优质茶叶，再也不会被大山阻隔。"向常芬说。

据悉，G59呼北高速在王家畈镇境内设有2个收费站、1个服务区，便捷的交通，也为这个远离城市的茶乡带来更多发展机遇。

宜都王家畈镇党委书记阳发林表示："高速通车是王家畈镇发展的重大转折点。到张家界的车程从原来的5小时缩短至2.5小时，让我们顺利对接了张家界旅游市场，不仅能带动山货'出山'，也能带动乡村旅游发展。"

从全福河村向西1小时，便抵达五峰土家族自治县。柴埠溪大峡谷静立在晨雾中，等待更多游人。

"我们和张家界同属武陵山，以前却像隔着千山万水。"柴埠溪大峡谷景区负责人汪海锋站在观景台前，指向远方。过去，两地单程要四小时。长途奔波，让游客只能把五峰当作匆匆打卡点，"玩不尽兴，也留不下来。"

如今，高速贯通，两地车程压缩至两小时以内。

"五峰不再只是路过的一站，而是值得停留的目的地。"汪海锋语气笃定。眼下景区已联手湖南多家旅行社，推出四至八日的深度游产品。"十一"预订数据显示，游客量预计增长30%以上。

"路通了，思路和财路都通了。"说这话的，是渔洋关镇"如院"茶旅综合体老板许超，望着山后的高架桥，他的眼中满是憧憬。

以前，他最愁交通，"客人路上折腾三小时，再美的风景也打了折扣。"许超说。

如今，东西南北的游客，都能便捷抵达。"我们一下子进入了宜昌、武汉、湖南的'周末圈'。"许超的话语里充满期待。

五峰土家族自治县文旅局副局长谢树坤表示，随着高速开通，五峰已成功融入"三峡—张家界"黄金旅游线路，凭借地处两大景区中间点的优势，可以充分展现土家茶乡的独特魅力。同时，这条高速重新连接起历史上"万里茶道"相连的湘鄂两地，打破了山水阻隔，为民族交往与区域发展筑起了便捷通道。

茶叶走出大山，游客走进村落。高速不仅缩短了距离，更连起了机遇与希望。眼下，武陵山脉的茶香，正沿着高速飘向四方，也把乡村振兴的新希望，播撒在这片生机勃勃的土地上。

三峡日报记者方勇华 孙玉敏 宋钰杰

【三峡时评】抢抓"通道红利"

9月29日，呼北高速鄂湘界段通车。呼北高速鄂湘界段是宜张高速宜昌段的最后一段，全长18.8公里，起于宜都全福河，止于鄂湘两省交界处大风垭，对接呼北高速湖南炉红山至慈利段。展望未来，沪渝蓉高铁武宜段、宜兴高铁、宜来高速开通在即，一张以高铁为骨干、高速公路为脉络的立体交通网正在宜昌加速织就。

重大交通工程，是重塑区位优势的"基石"。呼北高速鄂湘界段开通，鄂湘间快速通道"+1"，实现了"朝赏三峡碧波，午观张家界奇峰"的便捷出行；即将建成的沪渝蓉高铁，让宜昌嵌入国家"八纵八横"高铁网的主动脉，与长江经济带城市联系更紧密；宜来高速则进一步强化鄂西交通路网。这一系列工程，共同构筑起宜昌吸引和辐射各类发展要素的坚实底座。

机遇当前，如何将交通优势转化为持续的发展胜势？首先，需以规划引领，优化空间布局。要依托这些"黄金通道"，高水平规划沿线产业带、城镇圈和物流枢纽，引导要素高效集聚，形成协同发展的廊带经济，避免"虹吸效应"。其次，要深化产业耦合，做强枢纽经济。应大力发展临铁、临空经济，推动"交通+文旅""交通+现代农业"深度融合，将过往的"流量"转化为扎根的"留量"，特别是带动宜都、五峰等沿线地区跨越发展。最后，必须夯实环境支撑，提升城市软实力。一流的营商环境和公共服务，是让人才和资本"近悦远来"的关键，确保枢纽优势能真正沉淀为发展实效。

抢抓"通道红利"，宜昌应以更开阔的视野和更扎实的行动，将一条条交通线转变为驱动高质量发展的强劲引擎，在区域协同发展的宏大叙事中，写下属于自己的精彩篇章。

·朱颢莹·