沿江高铁武宜段及站点建设回顾 钢铁巨龙驰骋荆楚

12月26日，沿江高铁武汉至宜昌段正式通车。这条设计时速350公里的"钢铁动脉"，全长313公里，桥隧比高达85%，宛如一条银色巨龙穿梭于江汉平原与鄂西山地之间。自2021年9月开工以来，建设者们历时4年零3个月，在复杂地质、宏大工程、桥隧比例高等多重挑战下，以智慧与汗水铸就了这条连接长江经济带的关键通道，不仅改写了湖北中西部的交通格局，更将"中国速度"与"荆楚文化"深深刻入每一公里轨道。

在复杂地形中铺设轨道

中铁二十四局承建的6标段，全长51.78公里，桥隧比达88%，是全线施工难度最大的标段之一。2021年12月项目团队进场后，仅用90天就完成了杨家店特大桥的第一根桩基，正式启动了主体工程建设。

项目团队通过优化流程和倒排工期，60天内完成了960根桩基，130天攻克了3000根，最终4263根桩基的一类桩占比超过99.9%。在太白集特大桥施工中，仅用83天就完成了桩基、承台浇筑及球铰安装，比计划提前了38天。

面对刘家冲特大桥主墩邻近万伏高压线的难题，项目团队创新采用"大功率反循环钻机+短钢筋笼套筒拼接"工艺，在高压线迁改前完成了10根61米深的桩基。

当阳隧道长度超千米，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比高达87%，施工难度极大。项目团队采用"管超前、短进尺、弱爆破"的工艺，并使用车载式锚杆注浆一体机等设备，确保了隧道的安全贯通。

漳河特大桥全长近15公里，由454个桥墩组成，其主跨142米的连续梁为全线最大。冬季夜间气温低至零下5摄氏度，施工团队通过搭建暖棚进行蒸汽养护，并采用菱形挂篮悬臂浇筑法配合智能张拉系统，保证了梁体的施工质量。

让车站成为文化名片

由中铁建工集团承建的宜昌北站是鄂西南最大的高铁枢纽，规模达9台20线。候车大厅的7200平方米玻璃天窗引入自然光，顶部的水蓝色与烟白色菱形铝板拼接出"蓝天白云"的意象，墙面的《千里江山图》浮雕则营造出"高峡出平湖"的意境。

为实现艺术效果，项目团队将安装误差控制在2毫米以内。他们采用"数字化预拼装+高精度测量"模式，为每块异形板材生成唯一的"身份坐标"，并通过三维建模软件将复杂曲面划分为数千个标准化单元，高效实现了"江波流转"的艺术效果。

当阳西站的设计则融合了千年楚风与现代美学，以"华夏雄风 荆楚一脉 忠义当阳"为核心。项目总工程师宋欣欣表示："建筑不应是冰冷的容器，而应成为有温度的文化载体。"

站房建设面临多重挑战，与市政广场、站前配套等多项工程交织。"各工程界面重叠、运输线路交织，就像指挥一场没有彩排的交响乐，任一环节出错，整个乐章都会乱了节奏！"西站工程施工部长李子腾回忆初期协调困境时，语气仍带着几分感慨。

为此项目部成立了专门的协调小组，将跨专业配合内容清单化，提前化解冲突。在装饰装修阶段，团队坚持"方案先行、样板引路"，并借助BIM技术进行三维建模与碰撞检测，解决了数百个管线冲突问题。

站房屋盖采用"地面拼装+整体提升"的工艺，最大分片吊装重量达5.36吨。技术团队通过三维模型反复模拟，将安装精度控制在毫米级。室内设计以烟雾灰为主色调，点缀荆楚红，并融入了"当阳八景"雕刻和本土书法家书写的"当阳"铝板纹样，增添了人文气息。

打造绿色智能工程

在距离当阳西站工地6公里的项目部，"智慧工地"大屏构成了工程管理的"数字大脑"。这个基于BIM与物联网的管理平台，实时分析钢结构应力、人员定位、设备运行等数据。在钢结构施工中，数百个无线传感器实时监测应力变化；AI系统通过红外热成像识别焊缝缺陷，将质量管控从"事后查验"转变为"过程预警"。

宜昌北站是湖北省首座规模化应用光伏发电的高铁站。屋顶铺设了4639块单晶硅光伏板，总装机容量2.69兆瓦，年发电量230万千瓦时，可减少二氧化碳排放1860吨。绿色理念贯穿全程，从幕墙石材的全链条绿色管控，到室内选用蜂窝铝板等环保材料，再到优化天窗构造以平衡采光与保温，都体现了可持续发展的思想。

四年的建设历程，凝结着无数建设者的坚守与付出。"连续两个春节都在工地度过，很多人一年难回一次家。"中铁二十四局6标段项目部总工程师温家生感慨道。技术主管王福川笑着说："修最平的铁路，走最烂的泥路，但看到列车飞驰而过，所有辛苦都值了。"

如今，这条高铁大动脉正式贯通。建设者们用智慧与汗水铸就的不仅是交通枢纽，更是新时代的奋斗丰碑，为中部崛起筑牢了交通根基。

三峡日报记者 张锴 谭强明